新能源汽车碰撞后起火，一曲是绵亘正在车企和消费者之间的一道的墙。虽然车企频频强调动力电池平安机能，以至搬出针刺尝试来展现电池靠得住性，但取此同时，交通变乱中频现的起火，让消费者质疑：新能源汽车正在碰撞后能否更容易着火？如许的环境事实可否避免？中国汽车畅通协会专家委员会委员章弘正在接管磅礴旧事记者采访时谈道，搭载锂电池的新能源汽车碰撞后起火、自燃等问题确实存正在，并且新能源车的起火更难毁灭，性更高，必需惹起研发、制制、发卖和利用各方的高度注沉和。正在本年4月举办的电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高暗示，来自国度消防救援局的数据显示，2023年第一季度自燃车辆中，燃油车为18360辆，新能源车为640辆。从起火率看，燃油车的18360辆除以燃油车总保有量3。1771亿辆为万分之0。58；新能源车的640辆除以新能源车保有量1445。2万辆等于万分之0。44，新能源车比例稍低。他指出，如许的数据正在美国也一样。特斯拉2018年到2023年正在美国市场没有因火警风险召回任何车辆，但燃油车厂商全都有过。同时他也强调说，“当然，中国市场上新能源汽车每天烧8辆也不少，这需要通过科技立异来不竭降低。”既然数据明白显示新能源车自燃环境并没有比燃油车更高，那么，为何正在中，似乎全都是新能源汽车起火的变乱呢？一方面，新能源车做为新产品，相较于存正在了上百年的燃油汽车产物，更受社会关心；另一方面，值得指出的是，新能源车的起火变乱，往往比燃油车起火形成的后果严沉得多。从过往旧事报道中不难发觉，新能源汽车起火变乱中，火势往往会正在几分钟内敏捷延伸全车，毁灭难度极高，燃烧过程中以至陪伴爆炸。而这也并非某几个品牌或某几个车型的特例。汽车行业从业者李特（假名）对磅礴旧事记者引见说，电池热失控取其化学性质相关，锂电池工做道理能够简单理解为，依托锂离子正在电池的正极和负极之间挪动来充放电。而锂是一种活跃的金属，这本身就决定了锂电池易燃易爆的属性。
至于起火的缘由，李特说，大都新能源车着火变乱次要能够归纳为两类，“一个是内部缘由，出产制制工艺欠好，例如电池内有杂质、有毛刺，以及电池老化，都可能会发生短；一个是外部缘由，就是碰撞、高温等，这也是为何新能源车严沉交通变乱经常导致车辆热失控。”目前，支流新能源车一般是锂离子电池，常见的有两种，一种是含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合物锂电池，即三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池。三元锂电池的能量密度更大，也就是说，正在划一分量下，三元锂电池可认为汽车供给更多的电量，有益于提拔车辆的续航能力。当锂电池发生热失控后，会持续放热并发生大量含有氢气、甲烷、乙烷等的可燃夹杂气体，若是内部的化学反映仍正在继续，正在外部明火被毁灭后，再加上锂离子电池狭小密闭空间的布局特点，正在平安阀失效的环境下，此外，有不少网友正在社交上称，新能源车动力电池燃烧起来是无法灭火的。这也成了新能源车的“死穴”。对此，李特暗示“部门准确”。他注释说，锂电池着火时往往陪伴化学反映，化学反映是持续的，从外部降温，无法敏捷降至其不活跃的温度，极易复燃，而锂电池最为平安的工做温度上限只要45度。“别的，三元锂电池中的化合物含氧，受热后，比力容易出氧，那么可燃物、帮燃物都齐备了，常用的阻隔氧气的灭火体例根基无济于事。”他弥补说。多位业内人士暗示，要从根源上处理目前新能源车热失控，最终得从手艺立异出发，可是目前手艺还并未达到完全杜绝热失控的程度。章弘暗示，动力电池平安性是复杂的系统性问题，涵盖电池选材、制制工艺、平安测试以及日常利用等多方面要素。该当看到，各电池厂家都正在为动力电池平安机能的提拔而勤奋。例如通过智能化，强化电池冷却系统或散热系统，加大加速固态电池的研制力度和普及使用速度，以替代锂电池等。他还提到，电池检测手艺水准也正在敏捷提高，目前曾经达到正在比快充短得多的时间里，能够检测出包罗能耗等多项参数，为控制动力电池能否平安，供给预警信号。“家喻户晓，正在良多环境下，科学手艺就是为处理手艺难题和痛点而成长起来的。因为老化电解液泄露炎热剐蹭或碰撞等要素激发的动力电池起火问题，也会跟着科技攻关而获得尽快处理。”章弘弥补说。锂电池行业从业者冯天（假名）认为，现行手艺线中可以或许替代锂电池的，一方面是各大企业正正在逐渐霸占的固态电池手艺，无望大幅提拔新能源汽车的平安性；另一方面则是正正在普及的换电手艺，也可以或许较好提拔电池利用平安。冯天引见，超充过程中，锂电池正在持久、大容量、高功率的快充后，锂离子还原过程中有可能发生“锂枝晶”现象。晶体积少成多，最终可能刺穿正负极的隔阂、形成电芯正负极短，从而激发热失控，“超充过程其实就是锂离子愈加活跃了，本身就比慢充风险更高。”此外，冯天说，换电模式为电池的按期体检供给了一个很好的通道，“据我们领会，换电坐是经常可以或许查抄出电池的磕碰或者老化问题，是车从或运营司机底子没认识到的。”不外冯天也暗示，换电模式利用的仍是锂电池，素质上并不克不及杜绝起火事务的发生，特别是车祸等外部要素形成的热失控，“目前全世界比力看好的所谓‘终极方案’仍是固态电池，这个也是日本等汽车强国正在拼命研究的标的目的，都试图从固态电池赛道上反超中国新能源车。”从企业角度来看，他提到，硬件方面，正在国度相关尺度的指点下，电池厂商和整车厂该当愈加明白动力电池平安性的方针，正在设想阶段就应确保电池正在各类极端环境下都能连结不变，不发生热失控等环境；从软件方面，该当通过电池办理系统BMS来保驾护航动力电池平安。此外，还需要为电池设置装备摆设高效的散热系统，确保电池正在高温下也能连结一般运转，不会发生热失控等平安问题。从消费者层面，章弘认为，该当提高平安认识，领会本人所采办的新能源汽车各类机能和设置装备摆设，特别要领会新兴智能化电动车设备的特点。自动养成平安用车习惯，好比泊车选择不暴晒，长途跋涉时留意间隔歇息，最大限度地避免自燃的现患。他暗示，从监管层面上，要进一步阐扬国度强制性尺度的感化，加速推进动力电池平安强审尺度的制修订工做，要求制制发卖和驾乘各方都严酷恪守相关法令律例，建牢动力电池平安底线。业内人士李泽（假名）也暗示，现行手艺前提下，防备和降低新能源汽车热失控风险，必需由多方配合勤奋。他特别指出，“企业义不容辞，不只是车企，还有电池企业。把好质量关是第一，宣传方面、消费者教育方面，更该当兢兢业业，而不是混合概念，出了事只想息事宁人。”此外，李泽还暗示，动力电池企业和车企之间，该当共享更大都据。他透露，目前来看，企业之间的共享不脚，各有各的数据库，企业之间以“贸易奥秘”为由不，也晦气于对电池进行全方位的办理。不外李泽也暗示，手艺和监管都是逐渐推进的，目前已有《电动汽车用动力蓄电池系统热扩散测试规范》《电动汽车用动力蓄电池平安要求及试验方式》等相关，相信正在新能源车曾经要和燃油车并行的当下，会有包罗打通企业数据正在内的更多更具体的律例出台。声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，除搜狐账号外，概念仅代表做者本人，不代表搜狐立场。
